Acest disc nou are multe avantaje: greutate redusă cu 15–20%, confort sporit la condus, coroziune mai redusă, uzură mai redusă şi performanţe de frânare mai bune.

Din punct de vedere istoric, discurile de frână utilizate în marea majoritate a sistemelor de frânare sunt fabricate din fontă, în timp ce în zilele noastre, maşinile de concurs şi cele cu performanţe superioare sunt echipate cu discuri cu un design compus cu următoarea construcţie: materialul compozit din ceramică cu fibre de carbon numai pentru suprafaţa de frânare şi cu o suprafaţă de fixare din aluminiu turnat sau oţel.

Discul de frână compus co-turnat poate optimiza performanţele sistemului de frânare ale tuturor vehiculelor, de la cele cu dotări minime până la cel mai sportiv roadster şi la vehiculele comerciale.

Discul de frână compus co-turnat are suprafaţa de frânare din fontă şi o suprafaţă de fixare din aluminiu, combinând rezistenţa la temperaturi ridicate a fontei şi greutatea redusă a aluminiului. Inovaţia constă în modul în care cele două materiale sunt îmbinate într-o singură piesă şi în comportamentul discului în timpul utilizării, funcţionând la temperaturi joase ca un disc unitar, în timp ce la temperaturi ridicate, când este nevoie de performanţe ridicate şi există posibilitatea apariţiei deformărilor, se comportă ca un disc compus.

Discul de frână compus co-turnat este răspunsul perfect la cerinţele de piese mai uşoare, combinat cu o senzaţie mai bună la frânare în condiţii extreme şi cu rezistenţă mărită la oboseala la temperaturi ridicate. Ca urmare, deformaţiile termice temporare şi deformaţiile termice permanente pot fi reduse semnificativ. Deformaţiile temporare apar în special în timpul frânărilor când discurile de frână sunt fierbinţi, deformarea permanentă a discurilor de frână este cauza principală a vibraţiilor apărute în timpul frânării maşinii.

Fonta are proprietăţi termice optime - plasticitate redusă şi conductivitate termică bună, dar are şi avantaje legate de producţie, cum sunt turnabilitatea, respectiv prelucrabilitatea. De asemenea, are şi avantaje practice: proprietăţi bune de amortizare. Aluminiul este un material foarte uşor, are densitatea de 21/2 ori mai mică decât fonta, de unde rezultă că discul co-turnat poate fi fabricat, în funcţie de aplicaţie, cu 15%-20% mai uşor decât o piesă fabricată integral din fontă.

Acesta reprezintă un rezultat important din moment ce producătorii de automobile consideră reducerea greutăţii totale a automobilului cu 1 kg un real succes, ba chiar mai mult când este redusă masa nesuspendată, asigurând un confort sporit şi precizie la condus.

Spre deosebire de discul integral, discul de frână co-turnat are suprafaţa de frânare simetrică, favorizând distribuirea mult mai uniformă a temperaturii la frânare, ceea ce înseamnă o deformare remanentă mult mai redusă după eliberarea frânei (-70%). În plus, conceptul de co-turnare permite ca inelul discului de frânare, datorită proprietăţilor materialului, să se dilate la căldură.

Avantaje:
Datorită proprietăţilor care caracterizează cele două materiale compuse, noul disc de frână reuşeşte să reducă uzura discului şi a plăcuţelor la frânare.